受伤的为什么总是出租车司机
     出租车八年报废,到期置换新车。本是为了保证交通与乘客安全,也是提高出租车行业与城市形象的一件好事。可是,多少年来,每到车辆置换时,却成了司机的一次心痛。

    首先,出租车购买车辆,本应该是享受团购的优惠倾斜的。可是事实上却恰恰相反。与私家车购买同样的车型,出租车不但享受不到应有的配置,反而价格要高于同样配置的1~2万元。而经销商的解释为,出租车是专用车,大梁加固了,线路特殊改造了。

    但是,说大梁加固了,却没有任何可以使出租车司机信服的证据,只是经销商的一面之词。而线路特殊改造却只是另接了几根计价器的线头。而司机可以显而易见看到的改造,却是私家车所有的一些配置,出租车的都给取掉,或着换成价格低的替代品了。如,私家车所配置的雾灯,出租车没有了,灭火器、随车工具等等也没有了。铝合金的车圈换成了铁的,CD音响换成了卡座的,私家车送的大礼包、行车记录仪等等,也与出租车司机无缘了。

    2012年,武汉更新的新出租车无ABS、刹车盘小于正常尺寸,没有安全气囊,“缩水版”出租车等等腐败现象,其实就是出租车更新问题的一个缩影。

    而就是这样的价高质次的购买,也不是件容易之事。有些热门车型都需要交钱后,再排队等待一个月才能有车可提。当然,如果你愿意多花几百元小费打点打点,那就很快就能提到车辆了。

    而司机置换新车,还不仅仅是购车。就连车辆报废,也是层层有部门刁难。你不舍得给几百元好处费打点,车辆报废的手续就的等个十天半个月的。

    受伤的为什么总是出租车司机呀!

    出租车置换的种种不正常现象的出现,其实很简单,就是管理部门的权利垄断。本来,出租车置换车辆很简单,出租车司机只要按照管理部门的规定、标准去购买符合标准的车辆就可以了。司机哪怕去天南地北,只要合乎法规,合乎标准,你管理部门就应给司机办理出租车手续。

    可是,本是一件很简单的事情,却被“人为与权力”给弄得不简单。管理部门制定出租车置换车辆,必须要到他们指点的一家经销商处购买,司机如不在这一家经销商处购买车辆,管理部门就不给办理出租车手续。就着一项规定,就彻底把车辆的价格的高低赋予了经销商,经销商说价格是多少就是多少,给你啥配置就是啥配置,出租车司机就如菜板上的一只羔羊,只有任人宰割。

     商家永远都是追求利益的最大化。没有竞争,没有比较,就永远不可能会有公平与优惠。

    这些年来,中央一直要求管理部门简政放权,精简束缚着市场主体的“无形枷锁”和错装在管理部门身上的“有形之手”。可是,出租车行业的管理非但不“简”,而且越来越“多”。本来,出租车管理部门的职责就应该是维持好行业正常的经营次序。只要出租车司机不违规,不宰客,不拒载,你的管理就是OK。

    至于,出租车的更新,管理部门应该只制定一个出租车的最低配置与标准。出租车司机你愿意购买何种车型,去哪里购买车辆,都不应干涉。出租车司机只要自己愿意,他就是买个上千万元的豪车来开出租车,管理部门都应该无权干涉。这样才能提高出租车的档次,提高城市的档次。

    而出租车的配置,如顶灯、计价器、电台等等,只要购买的合乎规定与标准,管理部门也不应该去强制规定和指定购买。切不可放不下本该“放下”的权利,管不好本该“管好”的职责。

    简政放权 是一场管理部门的“自我革命”。什么时候,出租车行业的管理才能真正做到职能转变,把管理变为服务。把不该行使的权力关进“笼子”?

   (2016-04-12)



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