2020年6月23日，我受邀参加长安逸动ET纯电动汽车的“郑州--信阳站”试驾活动；

    说句实话，我与大多数出租车司机一样，对使用纯电动汽车真的不感兴趣，甚至持反对意见。但事实归事实，我们改变不了，在只有被动单选电动车时，只有服从。而郑州市一万多辆出租车，早早晚晚也都会面临被动更换纯电动车问题，所以，不得不接受，不得不面对，不得不深入了解。

    众所周知，出租车司机虽然是职业司机，却很少开自动挡车，更没有接触过电动汽车；所以，试驾前也上网普及了一下自己的知识。

    据查询，长安汽车是中国汽车四大集团阵营企业，我们即将试驾的逸动ET是2019年5月11日才上市的最新车型，其搭载了容量为52.kWh的三元锂电池组与100kW的永磁同步电机；最高时速可达140公里，百公里加速仅需要11秒；工信部测试的续航里程为405(km)；逸动ET与我们郑州出租车行业中现在使用中的长安铃木是亲兄弟。

    这款逸动ET车配备了强大的功能，如ESC车身稳定系统、巡航控制系统、独立悬挂、天窗、无钥匙进入、一键启动、多功能方向盘、倒车雷达、倒车影像、6个高低音喇叭、仪表台门板全车软包、软包座椅、防紫外线全车玻璃、电子手刹、前后LED灯等等，这都是以前出租车车型中想都不敢想的配置。

    说起新能源汽车，人们普遍的关注点在续航里程、电池容量这些看得着的地方。其实，纯电动汽车比电池更重要的，是电机和电控。

    如果说传统燃油车的“心脏”是发动机，那么新能源汽车的“心脏”就是三电系统总成。而目前，国内大多数车企采用的“心脏”还是“二合一”(电机+减速器)。也有较少车型的“三合一”(电机+减速器+电机控制器)；而长安逸动ET却率先采用了“六合一”的电驱动总成。从集成度来说，长安这套电驱动集成，不但在全球处于领先水准，在全国纯电动车市场也是绝无仅有，处于绝对领先的地步，在电驱动技术上，长安汽车其实比我们想象的更强大。

    另外一个热点是长安汽车自主研发的智能热管理系统，能在高温时自动进行冷却，低温时自动进行加热，让电池始终在一个适宜的范围内工作，续航动力不会出现很严重的衰减，同时也能够避免动力系统出现过热的现象，降低自燃的风险。

    再一点就是目前只有在大多中高档轿车上才会使用的前麦弗逊+后多连杆的独立悬架；其中前悬架通过液压圈梁式设计，将整车的稳定性和车身刚性实现了完美的平衡；而多连杆独立后悬架，可确保在高速过弯时提供了足够支撑性，以及过滤掉路面绝大部分的多余震动；除了在减震舒适性上有着得天独厚的优势之外，还能够提升加速、制动时的平顺性，能够更加精确地控制车轮与地面接触的角度，因此它是一种比较先进的后悬架结构方案。

    可确保在高速过弯时提供了足够支撑性，以及过滤掉路面绝大部分的多余震动，确保了舒适性的前提下让你有较清晰的路感回馈。

    另外，逸动ET还有两种回收电能（弱、强）功能，松油门时会开启回收电能的功能，可起到刹车控制车速制动，再也不用频繁在两个踏板之间移动，对脚掌起到了很好的缓压作用。

    还有，长安逸动ET的轴距是2.7米；而国内在售的，轴距超过2.6米的紧凑型纯电动车，价格都在15-19万之间。而13.29-14.29万的长安逸动ET此次重新定义了紧凑型新能源车的定价，降低了紧凑型新能源车的购车门槛。

    下午14时12分，我与五洲出租车公司的倪师傅、三环出租车公司的王师傅，还有康裕杰销售店的张总一起从位于祈福大道的康裕杰4S店里出发。为了真实呈现整个试驾活动，我还特意开通了网络直播，全程直播、记录试驾的每一分每一秒。

    试驾车辆沿着西三环-南三环-机场高速-京珠高速，风驰电掣的一路向南行驶313公里，于17时43分驶出信阳新区高速收费站；

    为了考验逸动的真实续航能力，我们没有直接去预定的酒店休息，而是先找好充电站后，又漫无目的继续在街上行驶，直到系统显示余电剩余32公里时，为了以防万一，才驶到充电桩处进行充电。

    总结，试驾全程实际行驶341公里 + 剩余32公里=373公里；14.12-19.00共行驶5小时(包括我们去南湾水库景区步行游玩时间），平均车速68公里；全程使用一般模式驾驶；空调温度设置为24℃；共充电电量51.4度，用时136分钟。充电时间虽然有些长，可能这座信阳新区唯一的充电桩是小功率的充电桩，而且充电快慢跟充电桩的功率和当时的电流有很大关系。而居长安官方及其他汽车网站测试，在充电方面，40分钟内即可到达从30%-80%；而慢充时间为9个小时。

    再给大家普及一下我试驾时才刚刚得到的一些常识；与汽油车不同的是，电动车最费电的不是市区行驶，而恰恰是高速行驶时最费电，尤其是超过时速一百公里以上时最费电。再一点，逸动ET有节能、一般、运动三种驾驶模式，节能模式起速慢但最省电，运动模式起速快但最耗电。我们试驾全程是使用一般模式，高速上平均车速是100-110公里，因高速车辆较多，全程没有使用自动巡航模式。

    我个人试驾了有一百多公里，自我感觉驾驶时毫不逊色燃油车辆，加速感觉还要超出燃油车辆；三种行驶模式也分别都试驾了一下；节能模式确实有些起步较慢，一般模式与平时驾驶差不多，而运动模式感觉油门反应强烈，加速时有明显的推背感觉。关于使用什么模式最节能最完美，我相信，出租车司机都是非常聪明的，会在实践中慢慢总结出来自己的一套经验的。

    而且，关于大家普遍关心的纯电动汽车续航问题；据了解，现在国产纯电动汽车所使用的电池组，都是几家电池制造商提供，质量与技术都是在仲伯之间，相差其实都不是太大，而且续航里程还要受环境、气温、路况、速度、电池年限，以及驾驶人的驾驶习惯等等多种因素影响；

    而就出租车纯电动汽车来说，绝大多数出租车都一个司机一个班12小时制，除去充电与交接班的时间，实际运营工作时间也就是十个小时。也就是说，在现有技术条件下，只要电池不能满足二个班24小时运营需要时，那么十个小时之外的剩余电量其实就是备电。例如，白班司机要交班，交班前必须要给夜班充满电，就是现在电量还剩余五个小时，白班也必须要去把自己使用的十个小时电量去补上充满。就是一个人运营的大班车，司机要会考虑选择每天在低峰最便宜之时去充电，也基本上是一天充一次电的，而充电前的剩余电量其实也是无用的备电。

    所以，我个人认为，作为出租车用车，只要电量足足的够一个班运营就行，根本不必非要刻意去选择最大的续航能力车型。当然，如果能足够二个班运营的续航又另当别论。

    关于逸动ET天窗问题，有些出租车司机谈到没有必要，建议去除掉使车价再低一些。其实，大家考虑没有，一个天窗，如果你特意去安装钱不会少，而要是去掉，又能减少多少钱呢；而且天窗有天窗的好处；一是可以避免开侧窗而产生的噪音；二是打开天窗时会产生负压，不但不会卷入灰尘和杂物，还可以快速达到换气效果，还能有效防止风挡玻璃上产生雾气；

    而作为出租车的车型，后备厢容积也是相当重要的；据了解，逸动ET虽然是二厢车，但后备箱容量设计相当充裕。经测试可容纳30x30x30厘米纸箱十个。而后排乘坐空间也并没有被压缩，一个178cm身高的乘客在内乘坐时也会感到很舒坦；出租车司机运营离不开水，有的司机的茶杯又粗又高；而逸动的前杯架采用的是可拓展设计，杯架底部有一个可翻转的盖板，可以提供深、浅两种放置方式。

    逸动ET车上还给司机配有自充电线插头，司机在家中就可以实现自己给车辆充电。

    但逸动ET也有一些瑕疵；后排地板中间有一个小突起，使得乘客进出不太方便；另外，此款车型配备的中控大屏只有7英寸，有些太小，不够高大上；

    以上纯属个人观点！

    郑州康裕杰销售店的逸动ET出租车定价是13.68万元，现在购车再优惠3000元，还赠送30次保养。

    郑州市区巡游出租汽车更新新能源车辆政府奖补资金办法

    根据郑州市人民政府印发的《郑州市新能源出租汽车推广使用工作实施方案》（郑政文〔2019〕128号）和相关批示精神，为做好市区巡游出租汽车经营者更新新能源车辆政府奖补资金发放工作，现将有关事项通知如下：

   （一）2020年12月31日(含12月31日，以购置发票时间为准)前市区更新购置新能源出租汽车的经营者每车奖补30000元；

   （二）2021年6月30日(含6月30日，以购置发票时间为准)前市区更新购置新能源出租汽车的经营者每车奖补15000元；

   （三）2021年12月31日(含12月31日，以购置发票时间为准)前市区更新购置新能源出租汽车的经营者每车奖补10000元。