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郑州出租车司机给交通部门领导的公开信

    各位尊敬的领导:

    我是郑州一名开25年出租车的老司机,我生在新中国,长在红旗下,深深热爱着我们的国家,热爱着中国共产党;爱国守法,明礼诚信,团结友善,勤俭自强,敬业奉献。

    25年来,我创造了零乘客投诉,零有责交通事故的骄人成绩;2007年,历经六年创办的便民网站《搜索郑州网》开始上线,现点击率已近千万;2012年又历经二年完成了十三万多字的《出租汽车驾驶员实用手册》;并在“郑州新闻广播”和爱心企业的帮助下,更名为《车轮上的郑州》正式出版一万册,并免费发放给了郑州的出租车司机;作为一个职业司机,也非常关心城市的交通状况,每年都会向郑州交通、市政部门提供合理化建议与信息上百条之多。

    2012年,郑州京广快速路即将开通,为方便市民了解京广快速路的行驶路线,我又放弃营运时间,六次步行几公里上到京广快速路桥上实地考查画图,并向交管部门提交了新设路标路牌的不合理之处。又经过九个不眠之夜,终于在开通之前将“京广快速路示意图”绘制完成,并向社会公布。

    郑州高铁东站建成使用后,又四次前往,为市民绘制了一份非常详细的“新火车东站交通出行示意图”,为市民进出提供了极大的便利。

    2014年,郑州三环快速路开通,又数次开车,往返近百公里亲身上桥体验、考察三环快速路的交通设施、路牌路标是否清晰合理。又连续熬了几个夜晚,为大家画了“三环快速路示意图”。

    2014年12月,又为大家绘制了郑州市公厕、加油站、补轮胎位置地图。并在“河南交通广播”的帮助下,出版发行了河南省首张公益地图,并免费向广大司机及市民发放。

    2015年元旦节,郑州陇海高架试通车,又全程往返几十公里,亲身体验为大家绘制了非常详细的“陇海高架出入口示意图”。

    2015年的2月24日是羊年春节长假的最后一天,很多自驾返乡过年的车主都在为回城会不会遭遇交通拥堵而忐忑。我又为方便大家回家,又凭借自己多年的经验,给大家绘制了一份“春节返城攻略”。“攻略”还附带有详细的郑州市绕城高速出入口地图、市区快速路地图,新开通的陇海高架出入口示意图,还有建议返城的绕行路线图。“攻略”一经发出,就得到了无数个“赞”。微博在很短的时间就达到了近八万游览量。

    我深知,一人强不算强,只有以点带面,让整个出租车行业强起来,才能提升服务、提升素质、提升形象;于是,我又充分利用出租车行业的职业特点,结合互联网时代背景,利用网站、微博、微信等新媒体,积极宣传社会公益,带领司机多次前往儿童福利院,为孤残儿童献爱心;从汶川地震捐款到为雅安小学捐献书包;从帮助西瓜哥卖瓜救妻到一碗面温暖一座城的爱心面馆救助;从为见义勇为英雄白晓光组织爱心婚车到为行业困难司机组织爱心捐款;从关爱失智老人到为艾滋病人捐款;从为路边留宿人员送棉被到为农民工小学送手套;从免费接送高考学子到为盲人讲电影提供车辆….;郑州的很多公益活动几乎都能看到我们出租车行业的身影;

    我组建的微信群“顺嘴说交通”,被郑州出租车行业公认为是最干净、最文明,唯一敢当着乘客面播放的微信群;在郑州市交管委领导的支持下,我们几位司机代表与交管委领导,各个执法大队都有微信互动群,第一时间就可以做到下情上报,上情下达,上下沟通,这在全国也是极少数的;在我们司机代表的努力,交管委领导支持下,通过实施有奖举报机制,彻底摧毁打掉了克隆、套牌出租车以及安装小老虎欺诈乘客的行为;又通过号召广大司机手机拍照取证,又彻底根治了火车站、高铁站耍“特权”的赖皮车以及随地小便的不文明行为;使郑州出租车形象与服务得到了极大的改善。

    社会需要正能量,正能量需要宣传;2012年11月06日,《新华社》播出采访视频《车轮上的郑州》;2014年07月02日早上,中央广播电台“新闻和报纸摘要”播出“价值观,好声音--城市的好向导王国顺”;2015年02月08日,中央电视台中文国际频道《流行无限》栏目,播出55分钟记录片“郑州好的哥--王国顺”。《新华网》三次报道其事迹;《中新网》《中国新闻网》《凤凰网》《中国国际广播电台中文环球广播》以及省、市媒体报道更是无计其数。

    2012年与2013年分别二次被选入了“郑州市中小学九年级思想品德试卷”中;2013年,当选河南省出租汽车行业“省级文明之星”;2011年,以三万多票第一名的成绩,荣获《大河报》河南“十大公益之星”称号,并将所得二千元公益奖金全部捐献给了白血病患者家属;2012年10月24日,荣获中央广播电台最美新闻人;2013年,获得郑州市交通运输系统“扬正气树形象活动”先进个人;2013年荣获郑州市广播电台经济广播评选的“最美的哥”称号;2013年当选“美丽郑州”中原网络传媒盛典十大草根英雄;......

    今天,我牺牲自己宝贵的营运时间,给各位领导倾诉心扉,也是迫不得已,我不是代表我个人利益,我是代表整个出租车行业心声;因为所处环境,所站高度,文化水平有限,如有言辞不妥之处,还请谅解海涵!

    几年前,大约应该是2014年吧,个别公司打着“打破出租车行业垄断”的借口,在没有任何资质的情况下,违法进入出租车行业,进行非法营运;在全国出租车司机的千呼万唤中,2016年7月28日《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》才迟迟出台;而现在四年过去了,《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的很多条款却依然成为一纸空文:




    出租车是公交的补充而不是必须,出租车垄断是行政垄断,行政垄断自有其历史原因与需要;当初,面的的出现,才使出租车走进百姓人家,极大的方便了人民出行,可是但后来不还是落了个“蝗虫”的下场;网约车当初是打着取消出租车份子钱,解放出租车司机的旗帜而名正言顺的违法进入出租车行业;可是,现在呢,网约车收取的提成远高于出租车的份子钱,网约车司机的压力也远高于出租车司机,这怎么解释?

    而且,我还想为出租车“份子钱”正名;收取份子钱,天经地义;无论公司还是个人,还是你自己,谁投资买个车,都不会不收份子钱,都不会白白让别人开着挣钱吧?网约车没有份子钱,其实也只是把份子钱换了一个名称而已,其实比出租车份子钱还狠还多。所以,不要再拿份子钱说事,诋毁出租车行业了,份子钱其实就与租房一样,你住别人房交房租,天经地义,你觉得贵不合适就不租,不骗不坑,一切都是公开自愿,这有什么可指责的!

    最近,还有媒体说取消出租车公司,那么,出租车公司好坏还替出租车司机跑跑腿,办个事;而网约车平台呢?他们又为司机做了些什么,为什么没有媒体说取消网约车平台呢?到底谁是皮包公司?

   《暂行办法》第三条:坚持优先发展城市公共交通、适度发展出租汽车,按照高品质服务、差异化经营的原则,有序发展网约车。

    可是,现实中优先发展城市公共交通了吗?公交车乘坐率严重下滑,有些公交车几乎空无一人;而同样属于公共交通的长途客车同样也是乘坐率下滑严重,很多线路被迫减少或取消;乘客去哪里了?都是被一元乘车、送卷打车、优惠乘车、长途拼车的车辆,而且相当部分还是非法营运的车辆给抢占、忽悠、欺骗走了!劣币驱逐良币!

    再有,《暂行办法》第三条说适度发展出租汽车,按照高品质服务、差异化经营的原则,有序发展网约车;

    可是,事实上现在,出租车是适度发展了,但网约车却是无限度、无节制的大肆发展;巡游出租车+网约车出租车总数是多少,与城市人口比例是多少,多少属于适度,多少是个警戒线?

    无度发展的后果,将会彻底摧毁出租车这个行业,将会彻底毁掉这个时代的出租车司机!

    《2018年8月22日中新网》据台湾《中时电子报》报道,台北、新北地区过去10天发生4起出租车司机自杀,台湾出租车业界22日召开记者会,批评台湾交通部门“制度杀人”,放任Uber无限量扩张,迫使出租车司机在不公平条件下竞争。因为出租车有总量管制、有驾驶管理,Uber的租车却以每个月约1000辆的幅度增长,影响出租车司机生计。这半年来,台湾很多司机拿车抵押借贷,预计增长了3倍,自杀司机连轻生那一天都还在开车拉客,Uber赚钱却留下司机承受恶果。前车之鉴!

    而按照高品质服务、差异化经营的原则,更是一句空话;按照高品质服务、差异化经营;网约车运价要高于巡游车运价;本来是网约车进军出租车行业的一个借口,也是管理部门为了出租车行业正常有序发展的一个好的愿望,可是,现实中,大部分的网约车却是恶意竞争;

    恶劣天气、节假日、高峰之时,市民急切需要打车时,网约车趁火打劫价格几倍上调;平峰时,乘客稀少时,网约车又大肆降价,吸引乘客;可怜的就是政府定价的出租车司机们,遍地乘客时不能多收一块钱创收,乘客稀少时又不敢降一块钱吸引乘客;只能任由网约车价格宰割。这公平吗?我们出租车不怕竞争,靠服务劣汰竞争,我们心服口服,无话可说,但靠价格,烧钱去竞争,来欺负我们政府定价的行业,我们不服!

   《暂行办法》第二十一条 网约车平台公司不得妨碍市场公平竞争,不得侵害乘客合法权益和社会公共利益。网约车平台公司不得有为排挤竞争对手或者独占市场,以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序,损害国家利益或者其他经营者合法权益等不正当价格行为,不得有价格违法行为。

    白字黑字写的清清楚楚,明明白白;可是,网约车的违法恶意竞争却一天没有停过,甚至越演越烈,甚至公开叫嚷一元乘车,这还不算为排挤竞争对手或者独占市场,以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序,损害国家利益或者其他经营者合法权益等不正当价格行为吗?

    我们的管理部门在哪里?监管部门在哪里?执法部门在哪里?

    可能有很多乘客,消费者会说,我们喜欢竞争,我们得到实惠了。是的,没错;但是,一切必须建立在合法的基础之上;盗版、走私物品也便宜,老百姓也能得到实惠,可是它却会同样扰乱市场,制约一个行业发展、前进,所以国家必须制止,不会允许!

   《暂行办法》第二十八条 任何企业和个人不得向未取得合法资质的车辆、驾驶员提供信息对接开展网约车经营服务。不得以私人小客车合乘名义提供网约车经营服务。

    条例施行四年了;网约车平台依然向无证,不合资质的违法车辆派单,提供非法营运便利;可是,令人非常、非常、非常不能理解的却是,为什么我们的管理部门却只处罚通过平台接单,靠劳动付出赚钱的违法司机,却不去处罚罪魁祸首的网约车平台;就如只打苍蝇却不去铲除滋生苍蝇的粪坑一样,治标不治本,令人不服气!

    而且。网约车真的就是法外之地吗?真的就属于“法不责众之地”吗?一个独立的个体如果非法营运,一定不能长久,很快就会被查处取缔;可是,一个平台,几百辆车、几千辆车一起搞非法营运,就成了合法的“为人民出行服务”了吗?法不责众还是法不责势?

    法律被亵渎,被无视,被践踏。令人心痛,令人无奈!

    而现在,更有一些汽车制造行业,甚至国企,不以自己的企业使命为责任,给人民造好车,造世界一流的车,靠优质的产品占领市场,却剑走偏锋,甚至联手进军出租车行业,靠强大的经济实力,与民争食,恶意竞争,扰乱出租车行业正常秩序的手段销售其产品;这些车企,只投资平台与车辆,而坐收辛苦开车司机的渔利?如果,这些车企真要是有为人民出行服务的意识与胸怀,为什么不投资到公共交通上面呢?看看世界上的各大汽车制造企业,有那个大企业像他们这样进军出租车行业,与出租车司机抢夺生存资源的?要知道,出租车的定位只是公共交通的补充,而不是公共交通的必须;而且,大力发展出租车行业,可以说是在公开拆以公共交通为主的大政方针,是与国家大力发展公共交通唱对台戏!

    一个文明的社会不应该是丛林法则似的弱肉强食,有钱有势就可以欺负没钱没势的利益,而应是一个平等、博爱、互帮、互助、共同致富的社会。出租车司机都是一些最基层的劳苦大众,当初,很多企业下岗职工、外来务工人员,看好我们国家的改革开放,看好出租车行业长久的发展,倾全家之力,东借西凑几十万购买出租车,为了就是买一个辛苦的职业,老老实实,本本分分的靠出租车辛勤劳动,用自己辛勤的汗水养活一家老小,过上幸福的小康生活;同时,在购买车辆时也没有任何一个部门提示过出租车司机买车有风险,入市须谨慎;现在,那些当初八九十万购买的车辆,只值三四十万,几年的辛辛苦苦劳动其实都是白干,甚至还赔钱,司机欲哭无泪;一个小老百姓,能承受得了吗?

    可是,在这种情况下,个别网约车平台之间还在相互搞不正当的价格竞争,致使广大出租车司机,甚至网约车司机都是义愤填膺;任何一个行业的生存都是要靠正常所为秩序,靠优质的服务竞争而取胜,而任何恶意的价格竞争都只是一时的,过度的恶意价格竞争最终都会使整个行业玉石俱焚。



    所以,我做为一名出租车司机,强烈恳求相关职能部门,严格监管网约车平台的违法价格竞争行为,尽快落实出租车与网约车之间的差异化经营政策,严肃处罚给非法营运车辆派单的违法行为;制定网约车最高数量限制基数;有序渐进,正常有序的发展出租车行业;

    出租车司机都是最普通,遵纪守法的良民,我们没有网约车那样的经济财团做靠山,没有高智商的智囊团;我们的靠山就是国家、政府与法律,我们的生存权,只能靠国家、政府、法律来保护,做主!

    郑州出租车司机王国顺    2020年05月24日 05:25分;


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