?郑州市知名的哥王国顺到了换车的时刻，但他陷入了两难的境地，是继续开出租车还是开网约车，他很迷茫。受网约车的巨大冲击，以及面临出租车管理上诸多的问题，他对出租车的前景很不看好。但开网约车也有很多顾虑。这种两难，其实代表了出租车行业的现状。究竟该怎么选择？
□东方今报·猛犸新闻首席记者 李长需/文 首席记者 袁晓强/图
是继续开出租车 还是换开网约车？
继续开出租车，还是换开网约车？这个难题已经困扰的哥王国顺很长一段时间了。
离4月初换车，只有一个多月了，但王国顺依然没有拿定主意。
8年前，王国顺和妹妹合买了这辆车。他开夜班，妹妹开白班。8年一晃而过，车又到了报废的时间，妹妹不想干了，如果他继续干，就得把妹妹的那一半经营权买过来。“但现在出租车的前景看不透，也都不看好，继续干下去就像赌博一样，是输是赢谁也不知道。”
王国顺算了一笔账：他们的车现在带经营权卖出去，还能卖30万元。但如果他花15万元把妹妹的那一半经营权买下来，再花10万元左右买一辆新车，一共需要现金投入25万元，再加上自己的一半经营权值15万元，他实际投入达40万元。这40万元需要差不多10年才能挣回来。如果干够8年之后，卖车及经营权还能卖30万元，他还能挣些辛苦钱；但如果8年之后车及经营权一分不值，他等于白干了8年。
“出租车就是挣的卖车的钱（车及经营权转让费），这就跟你租个房子一样，你干几年还能按原价转让出去，你就赚了。”王国顺这样解释。但看趋势，出租车及其经营权的转让费，自网约车出现后，呈现出一路下滑的趋势：三四年前，“滴滴”们还未出现时，一辆出租车转让得八九十万元，但“滴滴”们出现后，转让费一直落到现在的三四十万元。
王国顺说，不少高价买进的师傅，现在赔得很惨。他说，有个捐献白细胞的赵师傅，前年60万元买了一辆车，干了一年，去年40万元卖掉了，他起早贪黑干了一年，不但白干了，还赔不少钱。他还不算最亏的，那些八九十万元买进的师傅，干了两年，车价就掉到40万元。这40万，两年能挣够不？|
鉴于出租车的前景黯淡，王国顺也一直在考虑是否买辆车开网约车，但开网约车他也不无顾虑。他觉得，虽然网约车出台了新政，但网约车的走向并不明朗。他最担心的是，如果自己买辆网约车还没干上两年，网约车平台就把他们这些私家车淘汰掉，自己买车向外承包走自营模式，那又该怎么办？最近他的朋友圈里都在议论，说某网约车平台已经开始了自营模式，统一着装，统一买车，已经开始上路。网约车如果都走到这一步，他岂非自寻绝路？
“指定车型”困扰着出租车司机
是继续开出租车，还是求变开网约车，这种“两难”处境，一直折磨着王国顺。他说，不仅是他，他的很多同行也是如此。其实能够感觉到，他的内心还是有点瞧不上网约车，在选择的天平上，他更倾向于出租车。但开出租车他有不少困惑，其中最大的困惑，还是换车的问题。
按照王国顺的理想，如果继续开出租车换车的话，他想换一辆油电混合的车，这种车节能环保。目前这种车在广州、武汉等地已经允许当出租车，但在郑州还不行。
在郑州，换车只能换花冠、现代、奇瑞、桑塔纳3000等4种指定车型，而且必须到政府指定的经销商处购买。这两个“指定”让王国顺很“生气”。他说，这些指定的车型大多是一些少人问津的老旧车型。问题很多，无论从价格、节能环保方面考虑，还是从出行安全及乘坐舒适性方面考虑，都不具备市场竞争力。
王国顺说，8年，每一位出租车司机都会对新车的价格、质量、油耗、维修成本、上座率精打细算。选对了车型，其实就是赚钱，他们权衡利弊的心血是任何人都无法比拟的。但他们这些与车型利害关系最大的购买者、使用者，在车型和价格的选择上却毫无知情权与参与权，这很不合理。
郑州为什么不学习广州、武汉的做法？
“我写了个《强烈要求打破出租车更新垄断的诉求公开信》的文章，短短几天里点击量就超过了一万，很多司机师傅认为说出了他们的心声。”王国顺说。
在这篇文章里，王国顺说，出租车作为城市公共交通服务的一部分，作为城市的窗口和名片，应当纳入政府管理的范畴。统一颜色，统一标志，出租车司机对此并无异议。但出租车更新，属于企业自主经营行为，并没有纳入政府采购范围。在现行的法律法规之中，也并未见到任何对出租车限制的法律条款。相关部门的两个“指定”，显然是没有法律依据的越权行为。
他论证说，2016年11月1日起实施的交通运输部《出租汽车经营服务管理规定》第八章第一款第一条规定：“申请巡游出租汽车经营的，应有符合国家、地方规定的巡游出租汽车技术条件的车辆。”这意味着，巡游出租车只要符合国家、地方规定的出租车“技术条件”就可以运营，但车型并不属于“技术条件”范畴，很显然，交通部并没有对车型进行限制。
此外，该《规定》还“鼓励巡游出租汽车经营者使用节能环保车辆”；而在今年1月22日发布的《郑州市人民政府关于深化出租车汽车行业改革实施意见》中，也提到“鼓励运营企业或个人更新巡游出租汽车时使用新能源汽车”。无论是《规定》还是《意见》，都鼓励使用节能环保车辆或新能源车辆，但指定的车型中并无此类车辆，这不是自相矛盾吗？
王国顺说，郑州市出租车车型的选择已经多年未变，而这些年来，汽车市场突飞猛进，各种美观、环保、安全的车型层出不穷；也有更先进、成熟和环保的电动汽车、油电混合汽车进入市场。郑州市的出租车车型早已不能适应现在的出租车市场了。更何况，现在的11000辆出租车几乎每辆车的后备厢都背着一个大气罐，也根本不符合《出租汽车服务国家标准》所要求的，后备厢可供乘客放置行李物品的空间不少于后备厢的三分之二。
而在广州、武汉等多个城市，油电混合型的出租车已经上路了。郑州为什么不学习学习呢？
有多赢选择 为什么就是实行不了？
之所以在车型选择上这么纠结，是因为王国顺觉得，这是出租车与网约车竞争的重要因素。
与网约车的车型多元、好看、坐着舒服相比，出租车自惭形秽。在以往，出租车并无竞争对手，乘客别无选择，但现在，如果出租车行业再不思进取，依然保持这样老旧的低端车型，再加上如同监狱一般的防护栏，以及低档易污的白布座套、低档的音响设备，那么，出租车还有什么资格跟自由网约车竞争？在王国顺看来，如果这样下去，最终打败出租车的恐怕不是网约车，而是我们的管理部门。
王国顺呼吁，在车型选择上，一定要打破垄断，给出租车司机自由选择的权利。相关部门只需要给出租车司机制定一个最低档次的标准，至于出租车司机买什么车，到哪里买，只要不低于这个最低标准就可以了。
“如果这样，老百姓喜欢哪种车型，哪种车型上座率高，我们就换哪种车型，哪怕花上30万、40万、100万，我们也愿意。政府不花钱就提高了出租车的档次，老百姓又喜欢，出租车司机也称心如意，这种多赢的局面，为什么不可以呢？”王国顺说。
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