近期，全国出租车新政频繁出台，一场本是针对所谓新生事物的网约出租车新政，却迫及到了本应该毫无瓜葛的巡游车出租车。一些地方趁机出台了对巡游车出租车经营权的政策法规。我做为一名开了二十年的资深出租车司机，对出租车行业有深厚感情的一员，有责任与义务站出来，说说出租车司机的心声。

    我的心声就是：出租车管理部门，你们现在就是，该管的事情不管，不该管的事情却瞎管。

    什么是该管：出租车行业的职责是什么？就是,以最快的速度,最经济的路程,把乘客安全舒适的送达目的地。所以，管理部门的职责就是应该围绕着这个方针，只要出租车司机能在不拒载、不议价、以最经济的路程,把乘客安全舒适的送达目的地。司机守规，乘客满意，你们管理部门的职责就完成了。

    可是，现在我们的管理部门却是该该管的事情不管，不该管的事情却瞎管。现实中，那么多的拒载不管、议价不管、套牌车不管、安装小老虎的不管、乘客投诉难不管。却把全部精力放在了出租车的二手车价格上，经营权的制定上。请问出租车的管理部门，二手车价格与经营权，与出租车的服务，百姓的出行有一毛钱关系吗？

    还有，本是出租车司机开的车，本应司机当家自由选择的事，可现在却是出租司机当不了家，换什么车型却是不开车的管理部门他们说得算。中央的简政放权，到了出租行业，为什么成了一句空话！

    一个破出租车卖几十万，好像出租车司机跟多么富有一样。可是，你们真的了解出租车吗。出租车司机有穿名牌，喝名酒、吸名烟、下高档酒店的吗？他们一天工作12小时，没有节假日，社会统筹，甚至连上个厕所都可能会被贴条罚款二百元。

    二手车的价格从几万涨到最高的数十万，是出租车司机的错吗？出租车价格也和股市价格一样，是一个行业的晴雨表，价格高说明这个行业兴旺发达，前途无量。什么是炒，什么叫自由增值？有界限吗？管理部门的合理价格是多少？任何一个投资人都不是慈善家，任何一个商业工具，它有投资就必定要会有转让价格；如果一辆出租车辆一千块钱都无人问津，那可想这个行业臭到了什么地步。

    出租车的二手价格，其实就是出租车行业的晴雨表，也是出租车行业管理水平、前途繁荣评分表。

    而且，出租车二手价格也不是一天半载涨起来的。“股票市场有风险，入市须谨慎”，这句话大家都熟悉。可是，在当初面的发展初期时，并没有任何部门告知正在准备要加入这个行业，和新加入这个行业的司机，出租车的经营是有期限的，进入要谨慎。而只是在后来出租车因为受到广大乘客热烈欢迎，生意火爆后。个别地区为了乱收费，巧立明目、发明了这个“经营权”的收费项目，后全国各地区纷纷仿效，形成了全国收取。可以说，当初这个经营权的收费目标就是专对个体车租车司机的。同时也遭到了司机的强烈反对。而且，自出租车经营权出现后，国家相关部门就不断发文叫停，可是时至今日，依然还有地方违规收取。出租车司机做为弱势群体，也为了能保住这个出租车的饭碗，也只得顺从。管理部门本就先违规收取经营权，违法在前。而且现在，管理部门却有涉嫌先诱使司机上车，而后却高价卖票的不正当行为。当出租车二手价格涨起来时，二十年来，我们的管理部门有过任何风险提示吗？二十年了，你们管理部门的政策有个稳定的政策吗？你们的政策滞后，提示滞后，可现在却让一些对出租车行业充满希望的司机，让一些倾全家之力，东借西凑，花巨额资金购买出租车的司机，来为管理部门不负责的“滞后行为”买单，这合理吗？？？

    而且，物权法规定：国家所有的财产，属于国家所有，即全民所有。出租车司机也属于中华人民共和国公民，所以国家所有的财产，出租车司机也一样也有份。再一点，物权法规定的国家所有的财产有矿藏、水流、海域、土地等等，但是并没有规定市场经营方面也属于国家的财产。

    再一点，出租车司机是经过合法程序及考核，合法进入到出租车行业的。只要司机不违法，不违犯行业条例规定，依然愿意从事出租车这个行业。我认为，任何部门都是无权力剥夺出租车司机的这份职业的。

    所以，我认为，出租车的所谓经营权一词就应该取消。更谈不上什么期限和有偿、无偿使用。

    而且，这些司机不是傻，是他们对出租车行业的未来充满希望，对国家的未来充满希望。他们是想靠自己勤劳的双手和汗水来养家糊口，指望出租车给他们带来美好的生活，出租车就是他们一生、全家人的生存依靠。

    而且，一辆破出租车就卖几十万。真的如此吗？其实，出租车的二手车价格，也只是水中花，云中月。例如，张三花50万买了辆出租车，营运二年后，因身体吃不消又以50万买给李四。而事实上张三所得到的只是50万以外的二年的营运“纯收入”。而绝非是局外人简单看到的“张三的一辆破出租车就卖了50万”。其实，在价格没有波动的状况下，这五十万只是一直在出租市场上不断的转手而已，谁也拿不走的。同时，司机还要担当车价下跌赔钱的风险。

    而且，房价可以从几百一平米，涨到现在的一万多一平米；黄金从几十涨到几百一克；它们的“炒”就合理正当，出租车二手车价就逆天吗？香港二手出租车已达几百万港币，可却没有市民，没有媒体去骂，一个破出租车凭啥就值几百万。如果当初出租车司机买出租车的钱投资房产、黄金，现在价值又该多少钱？何况，大多数出租车司机当初买车，也不是为了投资，是为了花钱买个工作，买一个靠自己辛勤劳动的汗水换取报酬的一个职业。

    再说了，出租车的二手车价格也是经过多少代出租车司机转手，也一直是在公平、公正、透明、友好的氛围中自主的交易转让中，一点点涨起来的，没有存在着坑蒙拐骗。每个司机都不缺心眼，谁投资几十万都是非常慎重，也是耗全家之财力，东借西凑了几十万买了辆出租车。几十年来，并没有引起过一起社会不安定因素和事件的发生。二手车价的涨跌谁也没有先见之明，一切都是市场无形之手，也可以说是命运。二手车价涨了，现在有人骂了。可如果是跌了呢，有人补贴吗？有人可伶吗？而且，为什么出租车司机就不能有钱？

    农者有其地、来者有其尊、劳者有其得、工者有其居、孤者有其养、优者有其荣、力者有其乐、外者有其归。出租车二手车价格一不骗，二不坑，三不影响任何人，四不影响国家的安定团结。一切都是公开、公正的自愿交易，为何管理部门就对二手车价格深恶痛绝。比出租车宰客、欺客行为都要痛恨呢，真的不能理解！！！！

    无论任何行业，只要有生产工具的，甚至饭店，工厂，不都有交易的需求吗。李克强总理曾明确提出：让市场“法无禁止即可为”，让政府“法无授权不可为”。我们的房屋、矿产，不都一样属于国家所有吗，可都能转让。可为什么到了出租车行业，就禁止转让呢？难道出租车司机就不能富有一些，就不能享受一些改革开发的果实吗？我们的政府热切希望老百姓的能富有，安居乐业。难道出租车管理部门就不希望出租车司机富有、安居乐业吗？难道出租车管理部门就执意要把全国近百万出租车司机的私有财产，靠权力来强行集中到一些本就富有的出租车大佬板手中吗？这就是出租车管理部门的公车公营吗？

    任何事物只要有需求，就会有供给。退一步说，就算真的实现了禁止出租车的转让，那社会上不还得有出租车的存在吗？就算经营权都归了所谓公车公营的“公司老板”们。那么请问，这些“公司老板”会自己开车营运吗？开车的不还得是个体的司机师傅们吗？“公司老板”不是慈善家，他们不一样要向司机收取份子钱（承包费）吗？出租车行业的经营模式无非也就是从个体司机转变到了“公司老板”。

    郑州市，前段打着为机场人民服务的旗号，新增了三百辆新出租车。请问管理部门，这三百辆有一辆为机场服务吗？而得到这三百辆车的公司有几家是“公”？他们不一样把车辆承包给了平穷的老百姓，收取份子钱吗？甚至还有公司变相卖给司机。转手这些公司就获取几万元的差价。就如，一块土地，不把土地直接分给种地的农民，却分给地主。再让地主转手分给种地的农民，从中渔利。而管理部门却为了是懒政，他们可以只管理地主，而不管理种地的农民。而这种懒政行为，却苦了、坑了千千万万辛苦的百姓。

    私营车，一天不挣钱，最起码不赔钱。就是借钱买的车，需要还贷，也可以明天、后天努力挣回来。再苦，再累，挣得钱也是自己的，还最终能落个破车。而这个破车，就是出租车司机的梦想与希望。可是，公车公营呢？却是司机每天一睁眼就欠公司几百元，发烧感冒有病也不敢休息。而且，每月拿着厚厚的一叠人民币给了别人，没有一点希望与梦想。

    郑州，前些年时时，出租车公益享誉全国。为什么，就是因为是私营模式，一天虽然不挣钱，但不赔钱。而如果是公车公营，那个司机会赔着一天几百块钱去做公益呢。出租车行业的模式，到底是私营好，还是公车公营好，不是管理部门说的算，是要凭辛苦战斗在一线的出租车司机说的算。

    最后，我期盼出租车管理部门，不要怕出租车司机富有，任何行业，只有给从业者足够的利益空间，他才会乐业，才会有服务，才会爱这个行业，才会重视这个行业的荣耻。让一个每天为生存而愁眉苦脸的从业者去提升服务，这是天方夜谭的神话故事！

   （2016-10-25）