前几日，从大学路由北向南经过航海路口时，看到了一幕交通状况，是我感慨万分。这个路口现在是有5个机动车道。可是，还把本是非机动车道的路面用隔离带给隔离了一大半，来当做机动车的右转车道。只给非机动车群体留了一条非常窄小的通行道路。

    我不禁要问,一个城市交通的价值观和出发点，应是“以人为本”还是“以车为本”？

    纵观郑州，机动车道路越来越宽，哪里一但发生拥堵了，管理部门不去积极管理，科学制定道路通行办法，而是首先就会考虑挤占非机动车道。把本就不宽敞的非机动车道，越挤越窄。而且，这些本就不宽敞的非机动车道还时常被违法停车，各种小商小贩们占据。甚至有些还成为了停车场。无奈的非机动车群体只得被迫驶上了快车道，又致使交通事故不断增加。而据说，在国外最好的道路往往是非机动车道，不但宽敞平坦，而且没有任何障碍物。交通事业的发展要为绝大多数人的交通需求的满足考虑，不能是只为少数人考虑的。

    例如，我们郑州这些年修了很多立交桥，快速路。可是，却很少为非机动车群体考虑。解放路跨铁路立交桥，机动车可以从建设路直跨解放路。可是，非机动车群体却要绕到中原路。还有京广快速路的修建，机动车可以从京广路直跨沙口路。可是，非机动车群体却要绕到河医转盘。

    建城市快速路时，为什么不能同时修一条快速的非机动车道呢？甚至我想完全可以利用高架桥下部的空间，来修建一条快速的非机动车道，这应该在技术上不难达到吧。

    社会财富与道路资源是公民共有的，而当下道路的设施主要都是为少数的有车一族服务，这非常的不合理。而开车出行越顺畅，购买车辆的人越多，从而陷入了修一条路，堵一条路，越堵越买、越买越堵的恶性循环之中。只有改变这种“以车为本”思维，让私家车慢起来，堵起来。让公交快起来，让非机动车快起来，才能慢慢遏制不断增长的购车需求。

    城市道路资源作为一种公共产品永远是稀缺的，不论道路建设怎样突飞猛进，都难以满足城市交通需求的无限增长，只有控制好交通需求这个总开关，倡导公交优先和慢行优先，才能体现现代文明城市的理性思维和人性关怀。

    (2016-08-15)