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顺嘴说交通 再说限高杆

   要说最近郑州的新闻什么最热,那就应该是限高杆了。上周五23号,“顺嘴说交通”用了一千六百多字的篇幅说了对限高杆的看法。其核心主题就是,我们郑州快速高架桥限高杆的设置,决不能为了排除一个安全隐患又带来了另一个新的安全隐患。

    可是,昨晚收车后回家游览新闻,却看到了最令人担心的事情还是终于不幸发生了。在24号凌晨2点左右,一辆超高大货车看到限高杆时,发现过不去,司机紧急刹车。后面一辆拉水泥的货车却刹车不及直接撞扁了车头,司机当场死亡。

    郑州限高杆,终于限出了人命。

    经过上网搜索,因限高杆而引发的各类事故数不胜数。今年1月26日,一辆河南豫C牌照的长途大客车,在途径津霸公路时,撞上限高杆,造成2人死亡、多人受伤的惨祸。

    限高、限宽、限重等措施,都是为了对道路、桥梁等公共设施进行强制性保护,这本身无错。但是,任何安全措施,都应首先基于对生命的尊重。我国《道路交通安全法》第二十九条规定:道路配套设施的规划、设计、建设,应当符合道路交通安全、畅通的要求。而限高杆现在符合交通安全、畅通的要求吗?

    虽然,我国还没有对限高杆的设置有明确的法律条文。但是根据《城市桥梁设计规范》中规定,城市桥梁设计应保证4.5米的最小净空,若因矮桥或隧道等必须限高,至少应该保证同一条道路限高一致。而郑州的快速高架桥,既有限高3米,又有2.5米,这显然不合乎规范。

    而且,据媒体报道:郑州市环城快速路管理处负责人说,郑州限高杆在设置之初,遥控、报警等设备尚未安装到位,为了安装这些设备,从技术角度考虑,先将限高杆高度设置成了4.5米,安装完毕后,降为了3米。但在十一国庆期间,发生多起撞击限高杆的事故,为了维修以及加装反光膜、爆闪灯等,重新将限高杆高度上升到4.5米。维修及加装完毕后,又再次降至3米。

    我个人认为,正是这种升了降,降了又升,升了又降的行为,才致使司机产生麻疲思想,才造成了21日的一晚上限高杆就被撞击12次的惊人后果。我不尽想问,21日下午2.20分,三环高架的限高杆统一下降到了3米后,管理部门对第一天限高杆下降后有没有进行危险评估呢?在各上桥口有没有做公示警告呢?第一天应不应该设置人员在高架入口和限高杆前把把守警示呢?还有,第一次安装时就没有加装反光膜、爆闪灯吗?

    保护道路、桥梁,控制超高、超载车辆上桥,不但是管理部门的愿望,同时也是郑州市民得期盼。但是这绝不是简单的限高。就算限制住了3米、2.5米的车辆,那么,2.5米以下的车辆就真的没有超重车辆了吗?真的就安全了吗?难道,我们除了限高之外,对这些违规上桥的车辆真的就束手无策了吗?我们不能只考虑如何死死的“卡”住超高车辆,而不考虑司机生命及车辆的安全问题。不能只抱着我安装个杆,让你过不去,这是懒政的思维。我们应该从治理洪水猛兽的角度去考虑怎么“疏”,怎么能让这些违规车辆规规矩矩的不敢违法行驶。

    俗语说的好,知己知彼,才能百战百胜。分析上桥的车辆,可以说没有一个司机会不爱惜自己车辆,不怕处罚,不怕修车,而故意去撞毁限高杆的。而违规上桥,无怪乎有几种原因;

    一是外地车辆,对郑州限高规定和限高的高度,或自己车辆的高度确实不知道,但这种车辆是最危险的,也是最容易发生重大事故的;

    二是所驾驶车辆高度与限高相差无几,想碰运气勉强通过,也有的是走到限高杆前,因已无法退回,只得咬牙想勉强碰运气通过;

    三是郑州的标志标牌太混乱,就如满大街的“前方施工,请绕行”,一样,已失去公信力,司机对这些提示标示早已麻木,所以,才抱着侥(角)幸的心态上桥;

    四是本地车辆,他们对限高杆设置地点、高度非常熟悉。而且,车牌常常污埙或无牌,电子眼也无法对他们拍照。为了自己方便,快捷,而故意违规上桥。这是最主要的一些违规车辆。也是我们最需要治理的车辆。

    我们知道了这些上桥车辆的原因,就可以对症下药了。

    对于前三种,只要警示、提醒禁止上桥的标示清楚、到位,没有几个司机会冒着被电子眼拍照罚款的风险而故意上桥没事找事的。

    而对于最后一种的故意行为,要想治理,就必须打一场持久的人民战争。只有号召广大市民与司机对这些违规车辆,利用手机、行车记录仪进行举报,并对举报人给与奖励。但是,要对这些车辆进行举报,首先要先治理好遮挡、污损号牌的行为。把遮挡、污损号牌行为治理好了,不但可以震慑这些车辆上桥,还可以治理住他们超速和闯信号的危险驾驶行为。而治理遮挡、污损号牌行为就要看管理部门能不能真正依法办事,对遮挡、污损号牌行为依法扣除12分。12分,是一个可以砸掉司机饭碗的处罚,我想,没有那个司机不害怕的。

    而奖励的奖金,完全可以把取消和维修限高杆节省下来的钱用于发给举报的市民。这样既可以保证高架桥的安全,又可保障无意之中上桥车辆的人身和车辆的安全,还可以规范市区的道路次序,又可保障市区其他交通参与者的人身财产安全,而且,没有限高杆,还便于紧急情况下的急救车辆顺利快捷的进行救助行动,一举几得。

    希望我的意见和建议能给相关部门起到一个抛砖引玉的效果,大家一起为郑州的交通安全,畅通共同努力。

    (2015-10-27)










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