第四节. 发展期—面的时代
我国出租汽车的第一次大发展是在1992年，当年，国家为解决群众“乘车难”问题，满足不同层次乘客出行的需要，国家有关部委相继颁布了出租汽车行业的管理规定，对出租汽车行实行国营、集体、个人一起上，各行各业均可参与经营出租汽车的政策，为出租汽车行业的发展带来了契机。
 90年代初期，北京迅猛发展的客户需求与短缺的出租汽车市场，使当时的北京市政府提出了“一人招手，几辆车等候”的北京市出租汽车行业的发展方针。北京市一家出租汽车公司率先引进了天津产的日本大发厢式货车来当做出租车使用，宣布了“以低档车辆、廉价车费满足市民需求”的北京市出租汽车行业发展的趋势。由于其价位低，10块钱10公里，每运营一公里收费1元。不但能挤进好几个小伙子，更能放下自行车、电视机等大件物品，其多功能实在让人叹为观止，满足了当时市民的多种需求。因此，它的出现很快就受到了京城百姓的偏爱，得到了迅速的发展。因它的样子象面包，大家都称这种出租汽车为“面的”。因为面包车的颜色都是黄色，当时的北京人都管这种“面的”叫“黄虫”。1993年，北京“面的”已达到3．5万多辆，占北京出租汽车总量的51％。当时，在北京的大街小巷，只要有汽车的地方，都有“面的”在行驶，成为京城百姓出行的主要交通工具之一。北京街头，满眼望去，几万辆“黄虫”穿梭往来，也算是北京一道“靓丽”风景。
 京城“面的”的风靡效益又立刻传遍全国，大中小城市都纷纷增先恐后的购买，1993到1994年“面的”的增长达到高潮，各大微型面包车厂家门庭若市，车辆供不应求。天津汽车制造厂从1984年9月至1999年总共生产了30万辆大发车，其中有90％是供给全国各地的出租汽车行业使用。90年代初期的中国街头，放眼望去，满眼都是黄色的“面的”，被很多人戏称为“黄(蝗)虫泛滥”。
“面的”的上市也沉重的打击了老旧出租汽车“骄的”的市场。因为乘客专门挑选“面的”，“骄的”司机生意一落千丈，收入一天不如一天。被迫放下身价，在车辆的显赫位置放上“面的价”的牌子。但“骄的”司机的这种做法并没有带来收入的转变，因为“面的”的租价是政府行为，而老旧车型的竞争租价是司机的个人行为，没有诚信度。被迫无奈之下，老旧车型“骄的”只好也纷纷的更新成了“面的”。出租车市场在短短几个月的时间就完成了对老旧车型淘汰更新，其间没有任何财政补贴，也没有实施任何强制措施。
 出租汽车行业的兴旺，刺激了更多的人要加入这个行业。一时间，除全民企业之外，集体、个体出租汽车企业也如雨后春笋般涌现。短短一两年的时间，出租汽车数量和种类迅速增加。1990年，出租车的总量从1978年三中全会后的1628辆猛增到11．07万辆，到1996年全国保有量急剧上升到58．54万辆，年增长速度高达40％以上。
从1996年开始，全国各城市的出租汽车陆续达到饱和。当地政府根椐本地的实际情况，采取各种措施暂停了出租汽车的发展，扼制运力盲目增长。并开始将出租汽车作为“城市公共资源”，通过地方立法使出租汽车经营权有偿、有限的使用。政府以出租汽车经营权所有权人身份，将出租汽车经营权有偿转让给经营者，并设定了一定的使用年限。超过了规定的使用年限，如经营者继续经营还须再次购买出租汽车经营权。经营权有偿有限使用的很快就在全国绝大城市中推开，有近520个城市先后实施，占全国大中城市总数的80%。
 虽然“面的”的实惠、方便赢得了百姓的青睐，但是它的的盛行只是社会发展的过渡阶段，随着人们生活水平的提高，人们对出行的舒适度的要求也逐步提高。由于没有空调，一到夏天，车内酷热难挡，而且座椅不够舒适，音响效果极差，在性能上已经满足不了作为出租汽车的基本要求。更重要的是，“面的”在安全性上存在着很大的隐患：例如车身较高、稳定性差、正面碰撞时对乘客的伤害很大等等问题逐渐显现出来。而且，也给城市制造着严重的尾气污染。只占北京市车辆总数1.4%的“面的”，它排放出来的废气却占了15%。1994年北京市开始逐步淘汰“面的”。1998年12月23日，3000辆北京“面的”被送进了首钢的化铁炉，拉开了北京市全面禁止“面的”的序幕，尚在营运的“面的”须在1999年9月30日前全面退出市场。黄“面的”时代彻底宣告结束。如今，有两辆“面的”作为北京出租汽车行业的“文物”成了首都博物馆的馆藏。
随后，全国大多城市也都相继出台相关政策，提高出租汽车车辆档次。“面的”的发展史，一直延续到了21世纪初，开始逐渐退出出租汽车的历史舞。
可以说，“面的”在人们最需要它的时候挺身而出，在社会发展的过程中，完成了自己的任务，开始功成身退。“面的”使得中国的老百姓知道了出租汽车、了解了出租汽车、敢于乘坐了出租汽车，“面的”车、开启了出租汽车平民化的历史。“面的”在出租汽车行业发展史上功不可没，也为市民出行做出了巨大的贡献。
【我的面的车】
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