郑州市交通局机场执法队权建坡队长非常兴奋的对我说，困扰郑州出租车行业公平，郑州广大司机怨声载道、非常不满意的“机场过夜车”的设置，已经取消了，以后，所谓的“过夜车”已经成为了历史；

原来，最近郑州机场出租车蓄车场的管理有了重大改变；管理公司已经更换为新的“驿停车公司”；新的管理公司到来以后，除了继承前公司先进的管理方法之外，也增加一些新的管理手段；其中之一就是取消机场不合理的“过夜车”
机场执法队权建坡队长说，自从几年前他被交通局分配到机场管理后，就始终觉得机场的所谓“过夜车”制度非常不公平，不合理；那些“机场当地司机”，也可以称为“地头蛇”（大约有七十辆车左右）每天把车停在所谓的“过夜车通道”后，就可以回家喝酒、吃饭、睡觉；第二天上午，这些过夜车司机来到蓄车场，就是“大爷级”，他们的车得先放行，他们的车辆不走完，其他在机场苦苦等一夜的其它车辆就不能走；

天下有这道理吗？郑州新郑国际机场出租车蓄车场是全郑州1.1万辆出租车司机的蓄车场，1.1万辆出租车司机的机会都是公平的，郑州出租车就是郑州出租车，没有什么“机场出租车”与“市区出租车”之分，在管理、运营方面，没有任何人可以享有特权，郑州机场不属于任何人或团体、集团，黑恶势力的地盘；

交通执法部门的职责就是维护正常的交通秩序，保护每一个合法从业者的公平正当的权益，他们绝不允许任何人违背行业秩序搞特权；他本人也多次呼吁过取消“机场过夜特权车”；“驿停车公司”做为蓄车场的职能主管部门，这次硬起收碗取消“机场过夜特权车”他们执法队将全力支持，也愿意做“驿停车公司”的坚强后盾，坚决杜绝这种非常不合理的特权行为；

这正是：历史在前进，社会在进步，法律在健全，正义与公平也许会迟到，但绝不会缺席；

后来，权队又特意打电话把“驿停车公司”领导高站长请来，我们三方共同探讨下一步机场的管理办法；

其主要有，一是关于盘短车辆的问题；出租车司机知道，机场拉客十公里内属于盘短，在40分钟之内返回，不用排队，可以直接上站拉客；但是，这个最大的弊端就是促使司机为了赶时间，而牺牲了安全行驶，对司机与乘客都是极大的安全隐患，可如果不限定时间吧，又会有个别司机投机取巧，侵害其他司机利益；但是如果取消，凭天由命拼运气吧，司机在机场苦苦排队几个小时，拉一趟十几块的活，谁心里都不会平衡，可能就对乘客态度恶劣，影响行业形象；这个问题确实不好解决；

“驿停车公司”高站长的想法是准备找一家软件公司，争取开发一个小程序，可以看到车辆轨迹，只要是确实是在规定的式公里范围、路线内，就不限定时间，无论时间长短都属于正常盘短，这样司机就不用超速、违章赶时间了；

二，关于蓄车场安装“充电桩”问题；因为蓄车场当初设计的没有考虑充电桩，线路的铺设、安全，还有充电桩的位置，还有充电车辆怎么排队等等问题都是很麻烦，这些问题还得下一步仔细研究；

三，关于蓄车场卫生间脏乱差的问题，“驿停车公司”将会协调相关部门，积极解决，力争尽快给大家一个干净洁净的卫生间环境；

四，有关机场黄牛问题；众所周知，黄牛的管辖范围是公安部门，我们交通执法部门与场站都确实无权管理；但权队与高站长表示，下一步他们将会把黄牛问题向机场方面与公安部门积极反映，并配合公安部门积极打击；

机场“过夜车”，郑州的出租车司机都应该知道是什么意思，但其他网友可能就一团雾水了，下面，我就简单的介绍一下：

机场过夜车，是很久以来留下来的极不合理的历史遗留问题；应该是在1997年左右，据说，是因为当初建设机场占用当地农民耕地问题时，不知那个部门答应当地农民以垄断机场出租车运营为补偿，从而规定市区出租车只能送客到机场，而不能在机场拉客；可是，这种补偿措施并没有得到这些出租车司机的“感恩”之心，来回报社会优质服务，为郑州增光添彩，反而成了一股欺客宰客，霸占市场经营的黑恶势力，以致于多年来下飞机的乘客都不敢在郑州机场搭乘出租车，郑州出租车行业声名狼藉全国，郑州出租车行业要求打破机场出租车垄断的呼声也是一浪高过一浪；

后来，管理部门迫于社会压力，也开始允许市区出租车可以在机场排队；但是，当地司机却对其他来此排队司机谩骂，甚至殴打，对坚持排队车辆还采用前后夹击，然后锁门走人，使市区车辆想走都走不了，有的市区车辆被困机场一天一夜动不了，吓得市区出租车都不敢前去排队，这简直就是明目张胆的黑恶势力！

而几年前，在郑州交通局纪委书记刘宇，郑州交通局副局长乔玮二位领导的重点关注下，突破重重阻力，力求坚决改变郑州机场的运营状况，提高郑州出租车行业的服务与声誉，从北京招聘一家公司来管理郑州机场的出租车运营状况，几经磨难，终于打破了机场当地司机垄断的局面，使郑州机场出租车行业的服务与声誉取得了翻天覆地的改变，市区的出租车都可以自由、安心的前往机场排队运营；

但是，在出租车蓄车场内部排队侯客的管理问题上，却因为种种原因，保留了给过去“机场出租车”第二天先行拉客的特权；而这种特权，却是建立在极不公平的基础上的特权，郑州出租车司机对此早就怨声载道；

一是，出租车行业人人平等，没有任何人可以凌驾到公众利益之上；机场建成二十多年了，就算当初被占用耕地的农民受到了损失，这二十多年的特权也拟补的有过之而无不及了吧；再说，现在的几十辆过夜车司机，还有几个是当初的被占耕地的农民，很多车辆都是几易其手了；就是退一步说，城市在发展，占地的事情多了去了，高铁站，高铁西站，高铁南站，甚至全国都没有这种先例；郑州机场二十年前的不合理、不合法、不合规的问题，早就该结束了，改正了；而且，这些车辆大多都是宰客欺客，行业的老鼠屎，给他们特权天地不容！

二；郑州机场过夜出租车，几年以来，排在一个通道，相互之间缝隙连个人都过不去，车辆又无人看管，现在又都是火灾隐患较大的纯电动车，万一发生不可预测的意外事故，谁来负责？

三；所谓的“机场出租车”因为利益关系，报团取暖，形成一个利益集团，欺行霸市，甚至对抗管理，对出租车行业的良性发展非常不利；

取消机场“过夜车”，是民心所向、众望所归，坚决支持、坚决拥护！

历史在前进，社会在进步，法律在健全，正义与公平也许会迟到，但绝不会缺席；无论是飞机场，还是火车站、高铁站，还是出租车行业更新车辆的价高质次的垄断，以及出租车公司对司机的吃拿卡要等等问题，我始终相信，正义公平迟早会来到，那些违法乱纪的人早早晚晚必定会受到法律的审判；

善恶终有报，天道好轮回。不信抬头看，苍天饶过谁！

原创，搜索郑州王国顺      2021-09-04